抗戰(zhàn)英雄馬紹基

抗戰(zhàn)英雄馬邦基

　　1995年，美國政府為了表彰二戰(zhàn)英雄馬邦基（臺山人），空軍上尉飛機(jī)師，表彰他在抗戰(zhàn)中，駕駛美式運(yùn)輸機(jī)C—46，飛越“駝峰航線”（死亡航線。這條航線從1942年8月至1945年7月共墜毀609架飛機(jī)，犧牲美軍飛行員約1500人，中國飛行員168人。是世界航空界稱為最危險的航線，又稱為“死亡航線）。馬邦基英勇奮戰(zhàn)，不怕犧牲，克服重重困難，超越飛行員的極限，出色地完成任務(wù)，成功地飛越“駝峰航線” 420次。美國政府特別頒發(fā)給他“亞洲太平洋軍功章”（表彰他在亞洲太平洋戰(zhàn)區(qū)卓越軍事服務(wù)和貢獻(xiàn)）、“美國軍功章”（表彰他作為駝峰航線飛行員在太平洋戰(zhàn)場的卓越貢獻(xiàn)）、“二戰(zhàn)勝利獎?wù)隆保ǘ?zhàn)中最高級別的軍事榮譽(yù)獎?wù)拢⑽模篛rder of Victory)、并且還頒發(fā)美國空軍最高榮譽(yù)獎?wù)?；“飛行優(yōu)異十字勛章＂（獎勵在空中飛行時，成績卓著的人員，是美國空軍最高榮譽(yù)獎?wù)?。根?jù)美國法律；非法佩戴或偽造該勛章，將面臨刑事處罰，由此可見該勛章的崇高地位）。同時，馬邦基還獲得“佩戴總統(tǒng)軍團(tuán)綬帶”等榮譽(yù)。（該榮譽(yù)是美國政府為表彰對國家有卓越貢獻(xiàn)的軍事或平民人員而設(shè)立的高級特別榮譽(yù)。）馬邦基獲得該殊榮的時候，眼中飽含著淚水，他想起那飛越“駝峰航線”時驚心動魄的生死搏斗，想起那些倒在“駝峰航線”深淵的親密戰(zhàn)友，如果他們能夠活到今天，也許，也能夠一起享受這人生中，最大的英雄榮譽(yù)……。

　　一、兒時夢想竟然成真

　　抗戰(zhàn)英雄馬邦基（Albert Mah)，1920年11月21日出生于加拿大卑詩?。˙ritish Columbia)魯珀特王子港（Prince Rupert),他的父親馬本坤，臺山縣白沙鎮(zhèn)飛鵝村出生。1890年離開臺山白沙鎮(zhèn)家鄉(xiāng)，前往加拿大淘金。他和大多數(shù)華工一樣，憑著勤勞和節(jié)儉，幾年時間里，積蓄了一筆血汗錢。他便在加拿大卑詩省的魯珀特王子港，開設(shè)了一間雜貨店。他靠著城實待人，價錢公道，講究信譽(yù)和誠實經(jīng)商。所以，雜貨店口碑好，生意自然就很好。很快，馬本坤就掙夠買房子的第一筆款項，在雜貨店附近買下房子，一家人在魯珀特王子港安居樂業(yè)。

　　馬邦基自幼聰明好學(xué)，特別喜歡運(yùn)動，對飛行和拳擊尤其著迷。6歲時，他帶著4歲的弟弟馬紹基，拿著雨傘，學(xué)飛行員駕駛飛機(jī)滑翔飛行，從車庫房頂一躍而下。由于身體重，雨傘支撐不住，剎那間跌得頭腫面青。然而，馬邦基一聲不哼，頑強(qiáng)地從草地爬起來，罵咧咧地說；“下次一定用一把大些的雨傘再試試，我就不信還會摔下來！”接著，拍一拍只有4歲的弟弟馬紹基的腦袋，嚴(yán)肅地說道；“不準(zhǔn)哭！男人大丈夫流血不流淚！”儼然象父親平常教育他的口吻，對摔得淚流滿臉，痛得咧嘴想哭的弟弟喝道；嚇得弟弟馬紹基把淚水和哭聲吞回肚子里，怕得罪哥哥以后不帶他玩。只好忍痛地點(diǎn)頭答應(yīng)，呲牙咧嘴地跟著哥哥的屁股后面走去。1935年，馬邦基的父親馬本坤去世，馬邦基母親帶著一家人回臺山家鄉(xiāng)，厚葬馬本坤。馬邦基隨母親在臺山家鄉(xiāng)住了一年，深深地體現(xiàn)在臺山僑鄉(xiāng)的艱難生活。

　　1936年，馬邦基返回加拿大卑詩省，入讀愛德華國王中學(xué)，或許在臺山一年，他感受到人間疾苦，更深深地知道；只有知識才能改變命運(yùn)。故此，他讀中學(xué)時異常勤奮讀書，刻苦學(xué)習(xí)，加上他才思敏捷，聰明好學(xué)，成績一直在班里名列前茅。愛德華國王中學(xué)很注重德、智、體的教育，學(xué)校有籃球班、拳擊班、田徑班的課后訓(xùn)練和比賽。馬邦基自幼喜歡飛行和拳擊。他16歲入讀愛德華國王中學(xué)，當(dāng)年就拿到了該校的拳擊冠軍。18歲時，他贏得卑詩省金手套拳擊錦標(biāo)賽冠軍，一時傳為佳話。

　　1938年，高中畢業(yè)的馬邦基，懷揣著飛行員的夢想，只身從加拿大卑詩省出發(fā)，遠(yuǎn)赴美國加州，考入加利福尼亞航空學(xué)院，攻讀飛行員專業(yè)。在學(xué)校里，他學(xué)習(xí)勤奮，刻苦訓(xùn)練，精心地磨練自己的飛行技術(shù)，最終以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并考取了美國飛行員執(zhí)照，由于他畢業(yè)的成績特別優(yōu)秀，航空學(xué)院決定留下他做教師（教練）。馬邦基認(rèn)為教書育人，職業(yè)崇高，便欣然接受。為了把教師（教練）工作做好，他更加刻苦鉆研，不斷地提高自己的飛行技術(shù)，為以后成為中國的王牌飛行員打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、駝峰航線，痛失摯友

　　1942年7月18日，中國王牌飛行員，中國航空公司機(jī)長陳文寬（臺山人、二戰(zhàn)英雄）、帶領(lǐng)他的團(tuán)隊，歷盡艱險，不怕犧牲，開拓了“駝峰航線”，完成了美軍想完成卻完成不了的任務(wù)。美軍中國戰(zhàn)區(qū)參謀長史迪威將軍，美軍參謀總長馬歇爾，奉總統(tǒng)羅斯福的命令；派出幾批美軍精英小分隊，去開拓駝峰航線，都無功而返。陳文寬憑一己之力，挽救了中國抗日戰(zhàn)場的困局，在滇緬運(yùn)輸動脈、中蘇運(yùn)輸線、港澳運(yùn)輸動脈相繼被日軍截斷，軍用物資無法輸送到中國，中國戰(zhàn)場上的650萬軍隊面臨軍火、燃料、藥品、軍用物資停止供應(yīng)。是陳文寬挽救了戰(zhàn)局，并開拓了新的運(yùn)輸生命線——駝峰航線。當(dāng)陳文寬把駝峰航線的地圖、資料、數(shù)據(jù)，交給蔣介石和馬歇爾時，馬歇爾當(dāng)即命令美軍第十四航空隊（飛虎隊）負(fù)責(zé)這條運(yùn)輸航線。蔣介石也命令中國航空公司（中美合營），派遣一部分的飛機(jī)和精兵猛將，協(xié)助美軍十四航空大隊（飛虎隊）做好駝峰航線的運(yùn)輸工作（1942年8月至1945年7月，中國航空公司累計飛行駝峰航線8萬架次，墜毀飛機(jī)48架，犧牲飛行員168名）。

　　1942年8月，美國泛美航空公司向馬邦基發(fā)出邀請；騁請馬邦基加入中國航空公司（泛美航空公司占45%股份，中方占55%股份，是一間中美合資公司），主要讓馬邦基執(zhí)行運(yùn)輸軍用物資，飛越駝峰航線的任務(wù)。恰好此時，在中國臺山鄉(xiāng)下的妹妹馬飛紅來信（馬飛紅加拿大出生，1935年全家回臺山葬父，1936年馬邦基回加拿大，1937年馬紹基也回加拿大讀書，馬飛紅太小，跟著母親留在臺山。家書告訴馬邦基香港淪陷，“銀批”被斷，她和母親在臺山生活艱難，處境非常糟糕。馬邦基記掛母親和小妹，也想辦法就近照顧她們。于是，便答應(yīng)泛美航空公司的騁請，立刻啟程回到中國，走馬上任。

　　馬邦基到中國航空公司任職，擔(dān)任軍用運(yùn)輸機(jī)的專職飛行員，每天在駝峰航線上，穿梭于喜馬拉雅山脈。該航線地形十分險峻，雪山多、氣候極端寒冷，氣流多而急亂，還時常遭受日軍戰(zhàn)機(jī)襲擊，幾乎每天都有運(yùn)輸機(jī)摔落山澗，機(jī)毀人亡，是有名的“死亡航線”。馬邦基駕駛非武裝的C—— 46美式運(yùn)輸機(jī)（該飛機(jī)設(shè)計定位為非軍事運(yùn)輸機(jī)，通常不配備武器，也沒有為機(jī)組人員和乘客配備降落傘），從印度向中國運(yùn)送軍火、汽油、藥品、鈔票等軍用物資，載重定額為3噸—— 6噸，但為了運(yùn)送更多的軍用物資，常常會超載。返程則裝載中國的鎢、錫等特種礦產(chǎn)和原材料去印度，有時也會運(yùn)送戰(zhàn)斗人員。參與駝峰航線的飛虎隊和中國航空公司飛行員，都把生死置之度外，因為航線氣候極端惡劣，強(qiáng)氣流、低氣壓、冰雹、霜凍，說來就來，令人措手不及。飛機(jī)撞山墜毀的消息，幾乎天天都有發(fā)生，即使能跳傘逃生，在林莽與雪山之間，也難尋生路。所以，戰(zhàn)后，陳納德將軍的回憶記錄中披露，在駝峰航線運(yùn)輸中，約有2000名美軍飛行員陣亡，約有50名美籍華裔飛行員（多為臺山人）喪生，609架飛機(jī)墜毀……。

　　馬邦基有一個同鄉(xiāng)摯友馬國廉（臺山白沙鎮(zhèn)人）。曾任中央空軍十七中隊副隊長，抗戰(zhàn)時期的空軍名將。加拿大空軍航校畢業(yè)，初在廣東空軍服役，參加過多次空戰(zhàn)，屢立戰(zhàn)功，以優(yōu)秀的飛行技術(shù)和過人的戰(zhàn)斗膽色著稱，空軍同僚稱他為“馬大膽”的臺山仔！作戰(zhàn)時，他常常象一頭猛虎般掠陣，又象“泥鰍”般的出色飛行技術(shù)，令日軍飛行員膽寒。1939年3月，他被中央空軍委任為第十七中隊副隊長，正隊長為空軍名將岑澤鎏（恩平人，個人擊落日軍戰(zhàn)機(jī)6架，壯烈殉國時年僅29歲）。在蘭州空戰(zhàn)中，馬國廉親自擊落日軍戰(zhàn)機(jī)2架。在南鄭空戰(zhàn)中，又與僚機(jī)通力合作，成功地?fù)袈湟患苋哲姂?zhàn)機(jī)。并且，他和岑澤鎏一起，率領(lǐng)中央空軍十七中隊全體飛行員，與蘇聯(lián)志愿軍飛行員緊密合作，互相配合，共同作戰(zhàn)，在歷時兩天的空戰(zhàn)中，擊斃日軍王牌飛行員上田虎雄、二井卓、松尼原等日軍名將及其63名日軍飛行員，以及擊落日軍重型轟炸機(jī)15架，創(chuàng)下抗戰(zhàn)時期，最輝煌的空戰(zhàn)成績之一。馬國廉憑此戰(zhàn)功，被國民政府最高軍委會授予上尉中隊長，并頒發(fā)一枚“特級英雄”勛章。1942年，蔣介石為了充實中國航空公司的實力，將馬國廉等一批空軍英雄，調(diào)去中國航空公司，以加強(qiáng)“中航”在駝峰航線上的運(yùn)輸能力。馬國廉因此轉(zhuǎn)任“中航”正機(jī)師，上尉一級。

　　由于馬國廉與馬邦基同年加入“中航”。他們既是同鄉(xiāng)，又有在加拿大讀過書的經(jīng)歷，又是“中航”專職飛越駝峰航線的正機(jī)師（馬邦基，1943年被評為“中航”優(yōu)秀飛行員）。倆人相交甚篤，成為知己。他們有空就一起喝酒暢談，切磋飛行技術(shù)。1944年1月，鑒于馬邦基的杰出貢獻(xiàn)和優(yōu)秀表現(xiàn)，國民政府特別授予他為上尉飛機(jī)師。1944年8月1日，馬國廉駕駛運(yùn)輸機(jī)，在飛越駝峰航線時，不幸飛機(jī)失事而殉職。馬邦基聞訊，當(dāng)場失控，傷心地痛哭流涕，痛失摯友，令他傷心欲絕……

　　三、冒死回鄉(xiāng)救小妹

　　1943年，臺山縣再次淪陷，接著又出現(xiàn)“斷水路”（銀批封死），大饑荒。臺山縣人民生活在水深火熱之中，賣兒賣女，餓殍遍地，當(dāng)年臺山縣餓死15萬人之多。臺山縣的慘狀，如人間煉獄。

　　1944年2月，馬邦基決定冒死回臺山救母和小妹。他首先去廣西桂林，然后搭乘飛機(jī)到柳州，再乘火車與輪船到江門。在江門，他經(jīng)熟人介紹；用三倍價錢，僱了2名走慣去臺山的水陸兩路、黑白兩道俱通的向?qū)?/span>，繞道直奔臺山縣白沙鎮(zhèn)飛鵝村。途中，馬邦基隨向?qū)?/span>，晝伏夜出，繞開日本鬼子的崗樓、哨所、封鎖線。有一段路實在繞不過去，聽從兩個向?qū)?/span>的安排；躺在棺材里，裝扮瘟疫死去的災(zāi)民。嚇得鬼子的崗哨揮手趕他們快走，害怕被瘟疫傳染。馬邦基回到飛鵝村，母親和小妹見他冒死來救她們，感動地抱著馬邦基痛哭。馬邦基望著瘦弱的母親和小妹馬飛紅，與村民一道食樹皮、草根、野菜度日，心里十分難過。幸好，馬邦基時常托人帶錢回鄉(xiāng)。雖然“水路”被封，但十次捎錢，總有一、二次成功帶到，她們母女倆就靠這些救命錢艱難度日，不致于餓死。每天都可以一頓稀粥，一頓野菜，草根加樹皮度日。為了防止日本鬼子偷襲，馬邦基見母親實在太虛弱，不便爬山涉水，只好把身上的錢大部份留給母親，自己帶著少量的錢，帶著小妹與2名向?qū)?/span>連夜離開村子，直奔江門而去。他們依然白天找地方隱藏休息，養(yǎng)精蓄銳，晚上摸黑趕路，繞道而行。有一日，他們過封鎖線時發(fā)覺情況不對，馬上躲進(jìn)附近的妓院里，馬邦基扮成嫖客，躲過鬼子的搜查之后，等到深夜2點(diǎn)鐘時，才乘鬼子不備，悄悄地摸過日寇多道封鎖線，一路有驚無險地趕回江門市。

　　接著，馬邦基帶著小妹，乘輪船從江門去梧州。為躲避日軍戰(zhàn)機(jī)襲擊，輪船白天停航，晚上冒險行駛，驚險萬分，好不容易才到達(dá)梧州，立刻又轉(zhuǎn)道直奔桂林。這時候，桂林正被日軍圍攻，情況緊急萬分。幸好，中航有飛機(jī)直飛重慶。馬邦基馬上亮明身份，拿到2張機(jī)票。當(dāng)他們乘坐“中航”飛機(jī)乘空而起飛時，日軍已經(jīng)攻陷桂林，沖進(jìn)機(jī)場，對著起飛的客機(jī)亂槍掃射，打得飛機(jī)機(jī)身直冒火花。馬邦基望著沖進(jìn)機(jī)場的日本鬼子，鄙視地瞅了一眼，拍拍驚魂未定，剛滿12周歲的小妹，安慰她別怕，有哥哥在，一切都不用擔(dān)心。

　　四、英雄的弟弟馬紹基

　　馬紹基，1922年出生于加拿大卑詩省魯珀特王子港，祖籍臺山白沙鎮(zhèn)，空軍上尉飛機(jī)師。馬紹基自小就跟隨哥哥馬邦基的身邊長大，雖然年紀(jì)小2歲，但他膽大心細(xì)，意志堅強(qiáng)，跟隨哥哥四處冒險玩耍，練就了過人的膽魄。他自小就視哥哥馬邦基為偶像，有樣學(xué)樣，從小學(xué)到中學(xué)都跟隨哥哥馬邦基就讀同一所學(xué)校。1935年父親去世，母親帶著全家回鄉(xiāng)葬父，1936年哥哥馬邦基返回加拿大讀書，1937年他也返回加拿大讀書，考進(jìn)同哥哥一間中學(xué)——愛德華國王中學(xué)讀書。哥哥馬邦基喜歡飛行和拳擊，他也喜歡飛行和拳擊。1941年，馬紹基中學(xué)畢業(yè)。他報名參軍，被加拿大軍方拒絕，理由十分荒謬；“華裔當(dāng)兵，目的不純，恐怕是想戰(zhàn)后謀取更多的政治權(quán)利！”這是典型的種族歧視，排華傾向（當(dāng)時美國和加拿大同樣有《排華法案》，還沒有廢除）。后來，美國和加拿大都廢除《排華法案》，因此，美加華僑踴躍投軍。二戰(zhàn)時，美國約有4萬華裔在美軍服役，加拿大也有5000華裔，在加拿大軍隊服役。馬紹基投軍被拒，他沒有氣餒，而是仿效哥哥，去美國加州報考洛杉機(jī)加利福尼亞航空學(xué)院飛行員專業(yè)。

　　1943年，馬紹基以優(yōu)異的成績（幾乎各門科目滿分）畢業(yè)于加利福尼亞航空學(xué)院（與哥哥馬邦基同一學(xué)院畢業(yè)）并順利考取美國飛行員執(zhí)照。由于他成績十分優(yōu)秀。航空學(xué)院有意邀請他留校任教（當(dāng)教練），但馬紹基拒絕了。他要追隨哥哥，去“中航”當(dāng)飛行員，專飛駝峰航線，挑戰(zhàn)自我，象哥哥一樣，當(dāng)“中航的優(yōu)秀飛行員”，并獲取“二戰(zhàn)英雄勛章”。

　　1944年4月，馬紹基被“中航”錄取當(dāng)飛行員。他駕駛新型的美式C——47 運(yùn)輸機(jī)（代號“空中火車”，是二戰(zhàn)時最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)），專門飛越駝峰航線。執(zhí)行任務(wù)時，機(jī)組按規(guī)定“1 + 2” 模式，即一名美軍機(jī)長，配2名中國飛行員，每天要飛一個來回，耗時約4小時30分鐘，有時任務(wù)特別緊，甚至每天飛行4個來回。馬紹基在駝峰航線連續(xù)飛行8個月，創(chuàng)造了非凡的佳績，完成駝峰航線337次飛行記錄，憑此大功，馬紹基晉升為上尉飛機(jī)師。

　　有一次，馬紹基飛行駝峰航線時，飛機(jī)發(fā)生故障。在飛越喜馬拉雅山脈的時候，機(jī)身結(jié)了厚厚的冰坨，一臺引擎也不能工作了，失去了控制，只能在2000米左右的高度飛行，但喜馬拉雅山脈平均高度是6000米以上。按照2000米的高度一定飛不過去，必然撞山墜毀。怎么辦？馬紹基和隊友商量；決定放手一搏，扔掉大部份的物資自救，減輕運(yùn)輸機(jī)的重量，或許有一線希望的生機(jī)。當(dāng)時飛機(jī)載有52捆鈔票，扔掉48捆，只留下4捆。并準(zhǔn)備隨時割斷繩索自救跳傘。幸好，扔掉48捆鈔票之后，機(jī)身重量減輕，加上飛機(jī)下降到2000米時，機(jī)身的冰坨融化了很多，飛機(jī)便慢慢恢復(fù)正常飛行，發(fā)生故障的引擎也奇跡般地恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使馬紹基和機(jī)組人員才逃過一劫，真可謂死里逃生。事后，其它戰(zhàn)友笑稱他們；山妖需要買路錢，留下買路錢后才放他們走。這段絕處逢生的經(jīng)歷，讓馬紹基終身難忘。

　　馬紹基以驚人的飛行成績，在有世界死亡航線之稱的駝峰航線上，連續(xù)安全飛行337次，成績斐然，先后贏得多項榮譽(yù)；“亞洲太平洋軍功獎?wù)隆?、“美國軍功章”、二?zhàn)勝利獎?wù)隆?、“駝峰勝利獎?wù)隆薄?995年，馬紹基又獲得美國空軍頒授的最高級榮譽(yù)獎?wù)?；“飛行十字勛章”。

　　順便說一下駝峰航線的開拓者陳文寬，臺山人，1948年任中國航空公司副總經(jīng)理。1990年，陳文寬獲得臺灣地區(qū)當(dāng)局頒發(fā)的“一等交通獎?wù)隆?、“大綬景星勛章”。1995年，美國參議院通過決議，授予他“飛行優(yōu)異十字勛章”、“空軍勛章”、“二戰(zhàn)勝利勛章”、“二銀星亞太勛章”，以表彰他在二戰(zhàn)中的杰出貢獻(xiàn)。2015年，陳文寬獲得中華人民共和國頒發(fā)的“中國人民抗日勝利70周年紀(jì)念章”。以紀(jì)念和表彰他在抗戰(zhàn)時的杰出貢獻(xiàn)。

　　后記

　　為了寫好華僑故事《死亡航線的臺山兄弟》，筆者查閱了大量的美國四大網(wǎng)頁、華僑媒體網(wǎng)頁，華僑網(wǎng)頁、大陸人民網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)等網(wǎng)頁，收集和整理了大批馬邦基、馬紹基的有關(guān)歷史資料，經(jīng)過反復(fù)對照和對比，確認(rèn)歷史資料真實可靠后，才落筆寫作而成。特此，向在抗日戰(zhàn)爭中，二戰(zhàn)中犧牲的美軍飛行員、中國空軍飛行員致敬！向為駝峰航線作出過巨大貢獻(xiàn)的馬邦基、馬紹基兩位英雄致敬！向駝峰航線的開拓者陳文寬致敬！（2025年1月10日完稿于美國紐約市）